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6月12日，蔚來宣布調(diào)整全系新車價格及首任車主用車權(quán)益。全系車型起售價減少3萬元，新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費車聯(lián)網(wǎng)；終身免費道路救援。

此外，6月12日以后，免費換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費進(jìn)行換電，蔚來方面稱此后將推出靈活的加電補能套餐。?

(相關(guān)資料圖)

對于已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬-5萬元的購車款。

圖片來源：蔚來微信公眾號截圖

與此前終端市場“價格戰(zhàn)”不同的是，蔚來此次降價是通過車輛價格與換電權(quán)益解綁，從而帶來更低的整車購買價格，豐富用戶的選擇。在本輪價格下調(diào)后，蔚來車型也首次邁入“30萬元”門檻。

針對蔚來售價及權(quán)益調(diào)整，有用戶稱，由于家中有充電樁安裝條件，依靠家中充電樁補能，那么買車時相當(dāng)于“省下”3萬元現(xiàn)金。蔚來方面則表示，本輪調(diào)整也是為了滿足用戶多樣化的購車和用車需求。本次降價，在提升蔚來車型性價比，拉動潛在用戶的同時，最主要目的還是提振銷量和業(yè)績表現(xiàn)。

財報顯示，今年一季度蔚來實現(xiàn)營收約106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比減少33.5%；整體毛利率降至1.5%，汽車業(yè)務(wù)毛利率降至5.1%，對比2022年一季度的18.1%及同年四季度的3.9%均有所下滑。而在一季度業(yè)績會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌則直接透露出蔚來“調(diào)價”的方向，“不會以減配的方式做價格調(diào)整，在考慮靈活的措施，比如針對不需要換電權(quán)益的用戶推出更實際的舉措。”

伴隨車輛交付數(shù)量的攀升以及用戶群體的快速擴(kuò)張，蔚來近年來在“換電權(quán)益”方面也出現(xiàn)了退坡的變化。2019年8月，蔚來推出不限次數(shù)的免費換電服務(wù)；隨后于2020年10月，蔚來將免費換電次數(shù)調(diào)整為了6次（不要免費家充樁）或4次（要家充樁）；今年4月，其宣布對部分車型首任車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，充電樁將調(diào)整為付費購買安裝，每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次；而自8月1日起，蔚來將對新用戶的換電進(jìn)行收費，單次平均費用約為80-100元。

對于培養(yǎng)了多年用戶換電習(xí)慣的蔚來而言，一方面，換電增加收入能夠帶來營收并計入財報；另一方面，此前隱藏在車價中的權(quán)益價格，被徹底剝離出車價后，也讓蔚來在財報表現(xiàn)上更加“漂亮”。

李斌也曾信心十足地表示：“隨著今年二、三季度價格更高的產(chǎn)品開啟交付，單車平均成交價格和毛利率也會隨之恢復(fù)，蔚來有信心在今年三季度實現(xiàn)兩位數(shù)毛利率，并在四季度超過15%?！?/p>

受困于當(dāng)下汽車市場的殘酷競爭，很多品牌不惜通過“降價”以獲取市場份額。此前，為保證用戶權(quán)益和維護(hù)品牌形象，蔚來曾表示不會參與到“價格戰(zhàn)”競爭中。通過解綁換電權(quán)益，是當(dāng)下蔚來獲取市場、快速實現(xiàn)盈利的上佳選擇。

李斌在同日（6月12日）舉辦的車主溝通會上回應(yīng)稱，公司在幾個月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法，但認(rèn)為目前時間點較為合適，一是得到的傳播量會更大，二是主力產(chǎn)品已經(jīng)開始交付，三是產(chǎn)能開始提速，交付節(jié)奏會更好。同時，李斌還提到，公司前幾個月確實有點挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在慢慢在向上走，希望友商不要“帶節(jié)奏”。

在剛剛過去的5月，蔚來交付新車6155輛，環(huán)比下降7.6%。盡管較4月的5074輛略有提升，但仍未走出斷崖式下跌的困境。本次全系降價后，蔚來交付量能否達(dá)到二季度預(yù)期的2.3萬-2.5萬輛目標(biāo)，仍值得關(guān)注。